Moteur Ford V8 289 Hi-Po (K-code)
Tout ce que vous devez savoir pour comprendre et identifier le tout premier V-8 haute performance.
Le Small Bloc Ford, connu à l’origine sous le nom de Fairlane V-8 à 90 degrés, introduit en 1962 avec des cylindrées de 221 ci et 260 ci, était vraiment impressionnant pour l’époque. Il était compact, léger, économe en carburant et puissant pour sa taille. Il n’a pas fallu longtemps pour que les ingénieurs et les concepteurs de Ford comprennent que ce tout petit V-8 avait besoin d’une plus grande cylindrée et d’un tempérament de feu.
En 1963, le V-8 289 High Performance est né dans la Ford Fairlane. Ce moteur 289 HiPo a été conçu pour augmenter les performances et la fiabilité à haut régime par rapport au 289ci standard. Il était doté d’un arbre à cames mécanique à poussoirs plats, une compression de 10,5:1, un distributeur à deux points, des têtes de chambre de combustion plus petites avec des coupelles de ressort moulées et des goujons vissés, des collecteurs d’échappement à faible restriction et un carburateur plus gros à starter manuel de 595 CFM (le modèle standard 289-4V était de 480 CFM). La pompe à eau, la pompe à carburant et les poulies de l’alternateur/générateur ont été modifiées, un ressort supplémentaire et un diamètre plus grand, pour aider à gérer les vitesses plus élevées du moteur. Même le ventilateur du 289 HiPo était unique.
Parmi les améliorations les plus importantes, citons un bloc standard sélectionné sans défaut, des chapeaux de palier principal et un amortisseur/équilibreur de vilebrequin plus épais, des boulons de tige de plus grand diamètre, un vilebrequin fabriqué à 80 % en fonte nodulaire au lieu de 40 % comme c’est le cas habituellement, dont la nodularité a été vérifiée en polissant une zone du contrepoids arrière et en comparant cette surface à l’aide d’un dispositif de grossissement par rapport à une image de référence, Le contrepoids externe accru à l’avant a été réparti entre l’amortisseur du vilebrequin et un contrepoids supplémentaire adjacent au tourillon principal avant (tous conçus pour réduire le “moment de flexion” du vilebrequin à haut régime). Tout cela pour assurer la fiabilité à haut régime.
Le 289 HiPo équipé d’un seul carburateur Autolite 4100 à 4 corps affichait une puissance de 271 ch (202 kW) à 6 000 tr/min et de 423 Nm à 3 400 tr/min.
Le moteur 289 HiPo K-code était une option coûteuse et sa popularité a fortement diminué après l’apparition des moteurs 390 ci et 428 ci big-block des Mustang et Fairlane, qui offraient une puissance similaire (au détriment d’un poids plus important) mais pour un coût bien moins important.
Environ 13 000 moteurs 289 Hi Po K-code ont été fabriqués entre mars 1963 et juin 1967, soit moins de 1% des 1,8 million de Mustang produites sur cette même période.
La plus ancienne Mustang connue avec un numéro de série “K” est la 5F07K100148, une unité de pré-production de Dearborn construite spécialement pour Henry Ford II avant le démarrage de la production de masse à Dearborn le 9 mars 1964. En dehors de l’unique pony Hi-Po de HFII, les premières Mustang de série connues avec un VIN « K » ont été fabriquées à la fin du mois de juin 1964 dans l’usine d’assemblage de Dearborn, dans le Michigan, selon Scott McMullen, un historien de la Hi-Po, a fait énormément de recherches sur les premiers moteurs Hi-Po avec un VIN « K ».
Scott déclare : “Je ne connais aucune autre unité de pré-production “K” avec un numéro d’identification de véhicule (VIN) autre que 100148, bien qu’il y ait plusieurs voitures d’essai d’ingénierie qui ont été présentées dans des articles de magazine. La première de ces voitures d’essai était un cabriolet conduit par Dan Gurney en février 1964, qu’il a qualifié de “prototype pour les modèles de série”. Les unités d’essai semblent avoir été construites à différentes époques jusqu’en juin 1964″.
Scott poursuit en précisant : “La quatrième édition du registre Hi-Po montre que les quatre premiers numéros d’identification connus sont 158705, 158819, 159122 et 160242, bien qu’il y ait un numéro d’identification de 159333 provenant d’un moteur d’origine inconnue. Les codes de date des 8 et 9 juin (08F et 09F) de ce premier lot de voitures s’étendent aux numéros d’identification de la gamme 162XXX”.
Codes d’indentification du bloc moteur :
- C3OE-6015-B cloche à cinq boulons
- C4OE-6015-B cloche à cinq boulons
- C4OE-6015-C cloche à cinq boulons
- C4OE-6015-F cloche à cinq boulons
- C5AE-6015-A cloche à six boulons
- C5AE-6015-E cloche à six boulons
Shelby GT-350
Le moteur 289 HiPo a été utilisé sous une forme modifiée par Carroll Shelby pour la Shelby GT350 de 1965-1967, portant la puissance nominale à 306 ch (228 kW) à 6 000 tr/min et le couple à 446 Nm à 4 200 tr/min, grâce à l’utilisation de collecteurs d’échappement spéciaux, d’un collecteur d’admission en aluminium et d’un carburateur Holley 715 CFM à 4 corps plus grand. Le moteur Shelby était également doté d’un carter d’huile plus grand avec des déflecteurs pour augmenter le flux d’huile dans les virages serrés. Shelby a également remplacé les bouchons internes de la galerie d’huile avant par un bouchon de type vissé pour réduire les risques de défaillance.
De 1966 à 1968, Shelby a proposé en option un supercharger Paxton pour la 289, portant sa puissance à environ 390 ch (291 kW).
Nous recommandons deux ouvrages :
Mustang & Ford Small-Block V8-1962-’69 by Robert Mannel, published by RPM Press,. Considéré comme la référence en matière de Small Block Ford. Plus de 3 000 illustrations sur tous les small blocks ford de 1962 à 1969 (221/260/289/302/351W small-block V-8), https://fordsmallblock.com/
Tout ce qu’il faut savoir sur le 289 High Performance Mustangs. 182 pages d’illustrations et d’explications. www.cobranda.com/289hipemu.html