RestoMod, c'est quoi ?
Le concept restomod est né d’un petit mouvement à la fin des années 1980. Alors que la plupart des hot rodders étaient encore plongés dans les courses de dragsters et la vague du pro-street, quelques pionniers ont discrètement lancé le mouvement restomod. L’évolution vers ce mouvement restomod dans le monde des muscle cars était une conséquence naturelle de l’amélioration des voitures de série, qui commençaient à intégrer des moteurs plus puissants, une injection électronique de carburant, des freins à disque, une meilleure technologie de pneus radiaux de performance, des suspensions adaptées et des transmissions surmultipliées.
Les propriétaires d’anciennes muscle cars n’aimaient pas se faire distancer au feu rouge ou se faire dépasser sur les routes de montagne sinueuses, alors ils ont fait ce que les hot rodders ont toujous fait : ils ont fouillé dans les casses, dans les bacs de pièces d’origine, adaptant la technologie pour qu’elle fonctionne sur des voitures plus anciennes, ce qui a donné naissance à la folie du restomod. Les premiers amateurs de restomod étaient moins intéressés par les expositions de voitures traditionnelles ou les courses de dragsters – ils voulaient simplement une muscle car qui fonctionne aussi bien, voire mieux, qu’une nouvelle Corvette ou Mustang. L’apparence était toujours importante pour les amateurs de restomod, mais ils évoluaient dans une direction visuelle distincte (roues plus grandes, abaissement, position) qui impliquait la maniabilité et le freinage ainsi que l’accélération.
Quelle est la valeur d’un Restomod ?
La valeur d’un muscle car restomod dépend de deux choses : le degré de recherche de la marque et du modèle de la voiture, et le niveau des modifications – la partie “mod” du nom restomod. Si de nombreux lecteurs ont déjà une idée assez précise de la valeur de leur marque et de leur modèle de voiture préférés, le coût des modifications peut varier considérablement et n’augmente pas toujours la valeur d’une voiture de manière proportionnelle. Le choix d’acheter une restomod déjà préparée ou d’en préparer une dans votre garage peut avoir un impact significatif sur le coût. Récupérer le projet bloqué de quelqu’un d’autre peut être aussi une mine d’or.
Pour cette raison, les muscle cars restomod sont souvent construites à partir de versions moins recherchées du même style de carrosserie. Par exemple, vous ne commencerez jamais avec une Camaro COPO 427ci de1969 (même en état de délabrement) comme voiture “donneuse” pour un projet de construction de restomod ; vous commencerez peut-être avec une voiture construite à l’origine avec un six cylindres ou un V-8 de base. Une fois terminée, une Camaro 1969 restomodée peut être évaluée bien au-dessus de sa valeur d’origine, tandis qu’une Camaro COPO restomodée subira une baisse considérable par rapport à sa valeur d’origine.
Les Spécialistes RestoMod
Dans le secteur des pièces détachées pour hot rodding, de nombreuses entreprises proposent des solutions pour la performance, la course et la restauration de muscle cars, mais au cours des deux dernières décennies, un segment assez important de spécialistes dans le Restomod – les experts en restauration. Alors que tout projet de restauration implique les sujets habituels comme les produits de carrosserie et de peinture, et les pièces de restauration. C’est ce groupe de produits plus récents comme la conversion d’injection de carburant, les transmissions surmultipliées, la suspension haute performance et les kits de conversion de freins à disque qui sera votre principal objectif de recherche en matière de restauration.
Freins Restomod
Toute question sur l’efficacité des freins d’un restomod sera toujours formulée en termes de puissance et, dans une moindre mesure, de poids du véhicule. Il n’y a rien d’évident à faire un arrêt d’urgence avec des freins d’usine vieux de 50 ans, c’est pourquoi l’amateur de restomods s’équipera toujours d’au moins un jeu de freins à disque de 11 pouces à l’avant. Aujourd’hui, des freins à disque de 12 pouces aux quatre roues sont la règle pour une muscle car Restomod. Vous pouvez trouver une multitude d’options spécifiques aux applications pour les classiques Ford, GM et Chrysler chez Baer Racing, Wilwood, SSBC, Classic Performance Parts et Performance Online.
Jantes et pneus Restomod
L’objectif d’un restomod est de faire mieux que l’original, et la seule façon d’y parvenir, qu’il s’agisse d’aller plus vite, de tourner plus fort ou de s’arrêter plus rapidement, est de disposer de jantes et de pneus de plus grande taille. L’adhérence est en fin de compte ce qui rend une voiture performante avec une plus grande surface de contact des pneus avec la route. Des jantes et des pneus plus larges sont le signe esthétique le plus flagrant que votre voiture est un restomod.
Suspension Restomod
Des niveaux plus élevés de puissance, d’adhérence et de freinage ont un effet négatif sur le châssis des voitures anciennes, qui n’étaient que très peu capables de répondre à des exigences de performances plus élevées lorsqu’elles étaient neuves. En outre, la géométrie des suspensions des années 1960 présentait des défauts de conception qui n’ont été découverts qu’au cours des dernières décennies, mettant ainsi en danger les rêves de restauration sans les mesures correctives nécessaires. Pour ces raisons, la recette du restomod exige toujours des améliorations de la suspension, sinon toutes les autres améliorations que nous avons mentionnées ne représenteront pas beaucoup plus qu’un lifting cosmétique.
Heureusement, les améliorations de la suspension telles que les amortisseurs, les ressorts, les barres stabilisatrices, les bras de commande, les bagues de suspension et les connecteurs de sous-châssis (pour les voitures monocoques) sont courantes et les spécialistes sont nombreux. Vous cherchez des pièces de suspension ? Performance Online, QA1, Global West, Ridetech (Arnage Neoclassic Cars est distributeur de Ridetech pour le marché EU), roadstershop, proposent tous des kits de suspension abordables pour les restomods GM, Ford et Mopar.
Transmissions Overdrive Restomod
Puisque le concept opérationnel d’un restomod est de tout améliorer sans compromettre le style original de la voiture, il faut tenir compte de l’efficacité, de la durée de vie du moteur, du confort des passagers et de l’économie. On peut dire qu’aucune modification n’apporte plus d’avantages à un restomod qu’une boîte de vitesses surmultipliée. Il existe trois types de boîtes de vitesses surmultipliées : une boîte automatique surmultipliée, une boîte manuelle surmultipliée “manuelle” ou une boîte surmultipliée supplémentaire fabriquée par Gear Vendors, qui peut être ajoutée à la plupart des boîtes de vitesses non surmultipliées des applications GM, Ford et Mopar les plus populaires.
Carburation Restomod / EFI Swap
Les moteurs Restomod ne sont pas vraiment une catégorie en soi, et il n’y a pas de caractéristique ou d’ensemble de caractéristiques qui indique un Restomod spécifiquement, mais si nous appliquons le concept global Restomod – faire tout fonctionner aussi bien ou mieux qu’un hot rod d’usine moderne – alors nous devons regarder l’injection de carburant (EFI pour faire court) et l’allumage électronique pour y arriver. Qu’il s’agisse d’un moteur entièrement neuf avec EFI déjà installé ou de l’amélioration d’un V-8 ancien small-block Chevy (ou Ford Windsor ou Chrysler LA-series small-block !), vous voudrez probablement bénéficier de la flexibilité, du couple, de bons de démarrage à froid, de la réponse à l’accélérateur de l’EFI et surtout des économies de carburant.
Une conversion EFI, de Holley, reste plus simple et beaucoup moins onéreuse. Le système s’installe dans le même espace qu’un carburateur traditionnel. Ces systèmes EFI de type corps de papillon peuvent utiliser n’importe quel collecteur d’admission et filtre à air à carburateur, et bien qu’ils offrent toute la puissance de l’EFI, ils auront le même aspect qu’un carburateur et un filtre à air d’origine. La seule différence est que vous bénéficierez d’une excellente conduite, d’une réponse à l’accélérateur et d’une meilleure durée de vie du moteur à long terme grâce à une meilleure gestion du carburant.
Intérieur Restomod
Une fois que votre muscle car vintage ressemble à un muscle car moderne, pourquoi ne pas jeter un coup d’oeil à l’intérieur. De nombreux fabricants fournissent une large gamme d’améliorations comme des compteurs digitaux, des vitres électriques, une nouvelle conception de la console centrale, et plus encore. DakotaDigital, AutoMeter, Scott Drake, Summit Racing peuvent fournir plus de choix que vous n’en avez besoin.
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